На двух колёсахИсследуем велокультуру в Калининграде

Город уже построен, и невозможно просто так взять и сверху наложить велоинфраструктуру. Во-первых, для этого потребуются огромные средства. Во-вторых, без изменения существующей уличной дорожной сети нельзя интегрировать велодорожку. Эта инфраструктура формируется постепенно — по мере того, как мы занимаемся какой-то частью города. Но рано или поздно вся система начнёт соединяться в единое целое. Мне часто задают вопрос: зачем тут велодорожка, тут никто не ездит? Так вот, уже проверено на опыте: как только появляется доступная инфраструктура, тут же появляются её пользователи.

Когда есть возможность, мы стараемся класть асфальт, этот бесшовный материал мне самому больше всего нравится. Есть у нас примеры, когда мы делали дорожки с резиновым покрытием. Но в некоторых местах не получается уложить асфальт. Связано это, в том числе, с технологией его нанесения. Если дорожка узкая или требуется сделать лишь небольшой кусок, технику туда бывает загнать сложно или дорого, поэтому кладут плитку.

Велосипед должен стать альтернативой не общественному транспорту, а индивидуальному. Рост дорожной сети провоцирует рост числа легковых автомобилей. Бессмысленно бесконечно расширять дороги, увеличивать пропускную способность и гнаться за тем, чтобы удовлетворить этот спрос — это невозможно. Поэтому, во-первых, необходимо развивать общественный транспорт, чтобы он стал реальной альтернативой личному автомобилю. И, во-вторых, давать возможность человеку перемещаться на велосипеде и других средствах индивидуальной мобильности. Это, в свою очередь, сильно повышает способность города «переваривать» так называемую дневную миграцию людей — из дома на работу и обратно.

Я твёрдо убеждён, что всем необходимо соблюдать правила. Мы только на начальной стадии развития частного самокатного транспорта. И зачастую им пользуются люди, которые к этому не готовы ни ментально, ни психологически, да и банально не знают правил дорожного движения. Запрещать самокаты, конечно же, нельзя, но нужно работать над безопасностью движения, чтобы был чёткий контроль за тем, кто и как использует транспортное средство.

Я люблю кататься на велосипеде, но не всегда хватает времени. У нас в администрации сложился негласный клуб велолюбителей, который собрался вокруг Игоря Николаевича Шлыкова. По субботам в 6 утра команда сотрудников администрации на велосипедах отправляется в поездку по тем местам, которые у нас в течение недели находятся в работе. Это уже стало традицией.

В прошлом году мне очень понравилось кататься по велодорожке между Зеленоградском и Светлогорском. Я получил огромное удовольствие и увидел, что с её появлением произошёл расцвет всей прибрежной территории. Это хороший пример того, что инфраструктура — один из важнейших факторов развития.

Если вы ни разу не ездили на велосипеде или делали это в далёком детстве, я бы рекомендовал сначала найти друга с велосипедом и обратиться к нему. Наверняка он посоветует интересный канал про велосипеды, расскажет про хороший велопрокат и порекомендует велосипедного механика.

Основное преимущество велосипеда — многогранность его использования. Накопив опыта, вы поймёте, что вам нужно: быстрое перемещение по городу в час пик, тренировки высокой интенсивности, хорошая компания для вечерней поездки в парке или красочный велопоход с палатками на все выходные.

Наш портал про велосипеды и для велосипедистов. На «Велогород. Онлайн» мы ведём блог, где рассказываем о жизни проекта и интересных новинках в велоиндустрии. Проект начинался с градостроительным подтекстом, а сейчас мы привлекаем пользователей через соревнования. В тёплое время года на портале проводятся веломарафоны в формате «Велобаттл», а зимой в разделе «Кибервело» можно зарегистрироваться на виртуальный заезд. Ещё на портале есть карта плохой и хорошей велоинфраструктуры. Её можно назвать народной: любой пользователь из любого уголка России может похвалить или пожаловаться на велосипедную инфраструктуру в своём городе. Есть и более уникальные разделы со статистикой, онлайн-страховкой для соревнований и данными о поездках велосипедистов. А в разделе с аналитикой ДТП мы отслеживаем показатели аварийности на дорогах по данным ГИБДД.

На «Велогороде» есть и развлекательный раздел со спецпроектом — «Хронофото». Это игра, в которой по очереди показываются фотографии, а игроку нужно угадать год, в который каждая из них была сделана. Чем ближе предположение игрока к реальности, тем больше очков ему присуждается.

Если оценивать велосипедную культуру по характеристикам поведения её участников, то она получает пять баллов из десяти. На данный момент в велоинфраструктуре есть ошибки, которые влекут за собой проблемы в культуре. Приходится выбирать между соблюдением правил дорожного движения, скоростью передвижения, комфортом и ощущением безопасности.

Относительно роста популярности велокультуры есть два фактора: позитивные и «непозитивные». Первый позитивный фактор — это появление инфраструктуры. Например, участок велодорожки от Зеленоградска до Пионерского, на котором порой не протолкнуться. К «непозитивным» можно отнести увеличение «сидячих» профессий. Некоторым людям для хорошего самочувствия и настроения не хватает активности, поэтому они находят выход в беге и велосипедных поездках. Это скорее общемировой тренд.

Как вы правильно заметили, велосипед очень популярен в Калининграде. Наша школа для тех мальчишек и девчонок, которые уже умеют кататься и хотят перейти на новый уровень. А значит, научиться кататься правильно и быстро, чтобы побеждать. В первую очередь мы учим технике езды на велосипеде для спортивных состязаний. Как говорят тренеры: «После гонки должны болеть не ноги, а голова». Обязательно обучаем правилам дорожного движения. Помимо велосипеда, особое внимание уделяется общефизической подготовке. В нашей школе культивируются две дисциплины: шоссе и маунтинбайк. В весенне-летний период соревнуемся на дорогах, а зимой на пересечённых трассах, одна из которых появилась у нас на Московском проспекте, рядом с велошколой.

Надо принести заявление от родителей, приложить медицинскую справку по допуску к занятиям велоспортом, свидетельство о рождении или паспорт. Вас определят к тренеру, и с ним вы согласуете дальнейшие посещения.

Есть отделение в Чкаловске на базе СОШ №11, на ул. Ольштынской, но приоритетом остаётся наша главная школа на Московском проспекте, 169А. Здесь есть трасса, спортзал, иногда тренеры отправляются с малышами на «Ростех Арену». Старшие группы в сопровождении автомобиля с руководителем выезжают на дороги общего пользования.

Возрастной лимит в велошколе до 18 лет, занятия для детей бесплатные. Есть платные группы для взрослых, но популярностью они не пользуются. В основном взрослые обращаются, чтобы научили кататься.

Велосипед мы даём, но, конечно, предпочтительнее иметь свой, ведь это вещь индивидуальная, а у нас на нём с утра могут тренироваться одни — после обеда другие. Каска обязательна и лучше сразу своя, здесь вопрос гигиены.

Чтобы побеждать, необходимо много трудиться и быть готовым к ограничениям своей социальной жизни. Приходят заниматься сотни, а на вершине оказываются лишь единицы. И это нормально. Мы поддерживаем всех. Спорт вообще закаляет, а велоспорт ещё и воспитывает характер. Надо терпеть и жару, и снег, и дождь, и иногда мороз.

В принципе, наш город удобен для передвижения на велосипеде. Его можно пересечь за полчаса. Вопрос — как? Да, я адаптирован к тому, что имеется. Где-то по дороге, где-то по тротуару. Но обычным людям этого будет мало. Движение должно быть безопасным, прямолинейным, а главное — понятным. Появляются отдельные куски велодорожек, но это опасно. Наши водители не готовы к постоянным перемещениям велосипедистов, поэтому велополосы пустуют. Зачастую нет понимания, куда я могу приехать по этой дорожке. Нужен специальный отдел по велоинфраструктуре при мэрии, который бы разработал стратегию её развития. Всё вроде просто, но при этом как-то сложно!

Так как я с детства на велосипеде, то у меня их пять. Летом в основном катаюсь на шоссе. Любимый шоссейный маршрут — это Медовое – Корнево – Долгоруково, там куски идеальной булыги, мне нравится такая езда. На маунтинбайке и грэвеле катаюсь по грунтовым дорогам, ведущим на побережье — там очень красивые места. Глубоко в область я не езжу, всё-таки велотуризм — это не моё. А по городу на работу — каждый день.

История началась с того, что мы с мужем познакомились, катаясь на велосипедах. Я не представляла день без езды на велосипеде, а Саша вообще с 14 лет работал в мастерской. Поэтому велосипеды — наши жизненные спутники.

Мастерская не была специально продуманной идеей, она появилась естественно из наших увлечений. Первый реставрационный проект делали в собственной квартире, в одной из комнат. После мы переехали в дом и выделили под наше увлечение весь первый этаж и территорию возле. Так мы и стали «Велоателье».

Начинали работать вдвоём: на нас была вся техническая часть, коммуникация, создание дизайна, контент, съёмки. Сейчас у нас есть небольшая, но любимая команда, где каждый имеет свою зону ответственности.

Работа с винтажной базой — это всегда творческая и технически сложная работа. Иногда нужно перенарезать резьбы под новые стандарты, добавить крепления под современное оборудование, устроить внутреннюю проводку под тормоза. С недавнего времени плотно занимаемся изготовлением багажников и усовершенствованием велосипедного освещения. Результат радует!

Чем дольше мы работаем, тем больше интересных людей встречаем. Многие клиенты «Велоателье» стали нашими друзьями. С 2023-го организуем велозаезды с экскурсиями, чайными церемониями или пикниками. А в этом году у нас появилось направление женских велозаездов «гёрлс райд».

Мы всегда нуждались в экологичных мероприятиях и сообществе открытых, творческих людей. Так и появились кинопикники, которые проходят на территории «Велоателье» совместно с «Киноклубом».

Сложно вспомнить время, когда мы не передвигались на велосипеде. Для нас это основная составляющая жизни. Даже с появлением дочки уже через месяц ездили на велосипеде вместе с ней. Сначала возили в слинге, а теперь в эрго-рюкзаке или в переднем велокресле.

У велосипеда как транспорта невероятно много преимуществ. И чем лучше ваши навыки передвижения на нём — тем лучше эти преимущества ощущаются. По Калининграду сейчас передвигаться комфортно, а если и есть неприятные моменты — они быстро решаются. Есть вопросы безопасности. Например, спешивание на пешеходных переходах может нарушать весь процесс езды и доставлять дискомфорт всем. Безопасность зависит от сбавления скорости и внимательности велосипедиста, от нанесения выделенной полосы вдоль перехода и информирования автомобилистов. Но всё лучшее впереди!

Bmx сейчас перешёл на новый уровень вовлечённости. Изначально это была дисциплина, в которой люди самовыражались через опасные спортивные элементы. Теперь это полноценный Олимпийский вид спорта. Подход к нему изменился и в России, и во всём мире.

Попробовать bmx может даже тот, кто до этого вообще не катался на велосипеде. Основное отличие bmx от любых других велосипедов — нестандартная и более резкая геометрия. Прочувствовать такой велосипед и научиться его контролировать напорядок сложнее. Но если вы начали делать успехи, то любая модель дастся с большей лёгкостью.

Чтобы заниматься bmx, нужен сам велосипед. В начале обучения все пробуют усреднённые базовые модели. Чем больше опыта появляется, тем больше вы модернизируете геометрию велосипеда. Так ваш железный конь будет максимально ориентирован под ваш комфорт, стиль езды и выбор трюков.

В Калининграде bmx берёт своё начало в 2000-х и является ярким примером для многих городов. У нас большое количество талантов, как титулованных, так и потенциальных. И количество bmx-спортсменов продолжает расти.

Например, bmx-райдер Артём Ксеньчук — ярчайший пример желания и упорства. Он со школьных лет погружён в катание. Принимал участие в большом количестве популярных европейских фестивалей, таких, как Baltic Games, Simple Session. Последние несколько лет является участником Wintering BMX Battle — одного из самых популярных турниров в стране.

Анар Алиев — мастер спорта и член Олимпийской сборной России. Он делает невероятные акробатические элементы: три бэкфлипа (сальто назад) на огромнейших вылетах. Крутит-вертит свой велосипед, как только ему позволяет фантазия.

В плане площадок город очень ограничен. У нас есть несколько специальных качественных площадок, но количество тренирующихся растёт в геометрической прогрессии из года в год. Если в 2010-м на одной площадке можно было застать 10-20 человек, то сегодня, в выходной день, их количество переваливает за сотню. Но, думаю, это временные трудности и скоро условия для тренировок станут лучше.

Все спортивные bmx-мероприятия организовываются лишь инициативными группами. Соревнование может провести только тот, кто разбирается в тонкостях этого спорта. В нём много нюансов, помимо физических показателей. Важную роль играет зрелищность, сложность трюков и чистота их исполнения, стабильность и максимальное использование предлагаемых фигур.