«Гвардейский реверс» и «Ленинский кусок»Как создать в городе правильные велодорожки

Как создать в городе правильные велодорожки

В Калининграде появилась платформа «Велогород.Online». Автор проекта Илья Абросимов рассказал, как приложение анализирует данные и выявляет популярные веломаршруты, помогая сэкономить городской бюджет, а также, зачем велосипедистам и бегунам нужна своя ассоциация

Дорожки, которые нужны городу

— Пару лет назад мы делали опрос, почему люди не ездят на велосипеде. Оказалось, большинство боятся выезжать на проезжую часть. Они поехали, если бы их маршруты не пересекались с автомобилистами. И это основная проблема, — говорит Илья Абросимов.

На момент написания этого текста к «Велогороду» подключились 150 пользователей, которые напрямую передают данные о своих поездках, и еще 1200 калининградцев – через Strava [приложение для отслеживания активности спортсменов с помощью мобильных устройств. — Ред.].

И вот как это работает. Люди катаются на велосипедах, самокатах, а фитнес-приложение записывает треки. Так сервис получает данные о длительности поездки, её геометрии и средней скорости на участке.

Пользователь проезжает по точкам, где размечен сегмент – инструмент учета проезда. Именно по количеству пересечений таких сегментов сервис определяет, насколько этот маршрут востребован у горожан. К примеру, если проехать по Ленинскому проспекту в одну сторону, вернуться и проехать снова – произойдёт два пересечения.

– Основные маршрутные сети уже вырисовываются. Видно, где необходимо создать непересекающуюся с транспортом велоинфраструктуру, чтобы больше людей пересели на велосипеды. Плюс мы смогли бы немного разгрузить эти артерии, сократить число пробок, — говорит Абросимов.

Выгоду от этого получат также бюджет и экология. Цепочка следующая: вместо автомобиля горожанин поехал на велосипеде, а значит – не купил бензин, не загрязнял воздух, стоя в пробках. А ещё не развозил по городу грязь, которую убирают коммунальные службы, не парковался в центре и не изнашивал дорожное полотно.

Маршруты отмечены на карте цветными линиями: красные – более нагруженные, синие – менее востребованные. Их можно кликнуть, тогда появятся названия и количество пересечений.

Вот «Гвардейский реверс» — из центра в Балтрайон. Это один из самых популярных маршрутов в городе: 9,6 тысячи пересечений. Мост на Ленинском проспекте, Московский проспект на выезд из города возле острова Канта – также среди востребованных.

– Параллельно у сегментов есть другие характеристики – средняя скорость за месяц, неделю. Пока мы это не отображаем – мало данных. Но всё это будет. Ещё много функционала, который собираемся сделать, — уточняет Илья.

Как создать в городе правильные велодорожки

Важно понимать, что популярность маршрута вовсе не говорит о качестве среды: на красных линиях может не быть велодорожек (чаще всего так и есть). Но красные линии – это те самые участки, где горожанам дорожки нужны.

Есть и обратные примеры. Благоустроители, как показывает практика, считают, что велоинфраструктура нужна в парках, скверах, у водоёмов. Там велодорожки и строят. Например, дорожка вокруг Верхнего озера. Казалось бы, длинная, ровная, отделена от пешеходной зоны, но, как показал анализ «Велогорода.Online», популярностью она не пользуется: всего 425 пересечений. У того же эстакадного моста их куда больше — 7,6 тысячи. Всё потому, что многие люди используют велосипед как транспорт, а не в развлекательных целях.

Вот и получается, что все калининградские велодорожки не отвечают запросам горожан: с них нельзя никуда повернуть, постоянно приходится спускаться с велосипеда. Как раз для того, чтобы в городе появилась качественная инфраструктура, разработчики и создали свой сервис.

— Это чувство сопричастности. Пользователь становится сопричастным к тому, что инфраструктура будет заточена под него, — считает автор проекта. – С другой стороны, люди говорят: «Зачем мне ставить приложение, я и так могу кататься?» Но если ты не будешь пользоваться приложением, никто и не узнает, где ты ездишь и где есть в этом необходимость. Это такой общественный договор: пользователи делятся данными о поездках в обмен на то, что мы пролоббируем инфраструктуру в том месте, где она нужна именно им.

Как создать в городе правильные велодорожки  Фото №2

Союз, который поможет

А вот с лоббированием оказалось не всё так просто. Собрать рекомендательные письма от крупных спортивных магазинов команде «Велогорода» труда не составило. Другое дело – общение с чиновниками. Восемь месяцев энтузиасты ходили по дантовским кругам бюрократии: одно министерство отправляло к другому, а то — снова к первому, а бесконечность точно существует. Общались и с представителями мэрии, но это тоже ничего не дало: «Дипломы не в переходе куплены, сами знаем, как лучше».

Поэтому сейчас команда проекта готовит типовые формы предложений для администрации и типовые бланки для муниципальных депутатов. В них будут описаны выявленные в городе проблемы и пути их решения. А чтобы власти не могли просто так от этого отмахнуться, в Калининграде собираются создать соответствующий союз.

— Оказалось, что ещё у бегунов куча проблем, поэтому решили создать Велобеговую ассоциацию. Сейчас работаем над уставом. Как только его подадим, полтора месяца в юстиции будут лежать документы на проверке и потом 1–4 недели в налоговой, — рассказывает Илья Абросимов.

Он добавил, что Ассоциация упростит не только взаимодействие с администрацией, но и со спонсорами для проведения тематических событий в городе. Ведь компании охотнее поддерживают мероприятия, которые устраивают не абстрактные велосипедисты или бегуны, а форматизированное сообщество с банковскими счетами и отчётностью.

Еще одна важная история: ДТП с велосипедистами. Люди часто не понимают, как действовать в таких ситуациях, куда обратиться:

– Поэтому юридическую часть для членов Ассоциации мы тоже хотим обеспечить. Подготовить документы для решения правовых споров на дороге. Организовать доставку велосипеда до места хранения. Попав в ДТП, человек сможет нам позвонить, и мы объясним, в каком порядке подписываются документы, какие вопросы нужно задать врачам.


Фото: Светлана Андрюхина